林德叉車(chē)配件維修包括預(yù)防性維修(PM) 和糾正性維修(CM) 。叉車(chē)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí), 預(yù)防性維修能夠防止系統(tǒng)損壞的發(fā)生，系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí), 經(jīng)過(guò)糾正性維修能恢復(fù)到維修前的狀態(tài)。在可修復(fù)系統(tǒng)的維護(hù)問(wèn)題上, 預(yù)防性的維修可以使系統(tǒng)更可靠經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行, 從而延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命。在之前的研究中, 提出了一種幾何單調(diào)過(guò)程(GP) 模型, 該模型假設(shè)在系統(tǒng)的操作使用時(shí)間達(dá)到一定時(shí)間T后, 采用預(yù)防性維修方法維修一次, 當(dāng)系統(tǒng)第N次出現(xiàn)故障時(shí), 該系統(tǒng)將被一個(gè)新的相同的系統(tǒng)替代更換, 根據(jù)每單位時(shí)間平均成本最低的要求, 可以找到最優(yōu)的
林德叉車(chē)配件獲悉但該研究存在一個(gè)缺陷: 固定了時(shí)間T 。實(shí)際應(yīng)用中, 為提高系統(tǒng)的可靠性, 降低操作成本, 不僅要選擇N , 還要靈活的選擇T 。J.H.Seo 和D.S.Bai ( 2 0 0 3 ) 建立了 一個(gè)介紹大修( overhaul) 影的模型, 在這個(gè)模型的基礎(chǔ)上通過(guò)確定大修次數(shù)N 以及大修時(shí)間間隔T 來(lái)實(shí)現(xiàn)期望的花費(fèi)率最小的目標(biāo)。
另外, C.Qian ( 2 0 0 3 ) 針對(duì)積累損壞模型提出了最小維修和替換策略, 以使期望的花費(fèi)最小。YehLam ( 2 0 0 6 ) 針對(duì)預(yù)防性維修提出了一種改進(jìn)的幾何單調(diào)過(guò)程(GP) 維修模型, 研究了一種更加合理的混合維修策略, 以使單位時(shí)間平均成本最低。AbbasRohani ( 2 011 ) 使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)叉車(chē)的維護(hù)和花費(fèi)。
林德叉車(chē)配件維修方面,德力和斯努科提出用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來(lái)解決每天的叉車(chē)維修排班問(wèn)題, 以盡量減小對(duì)叉車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的影響, 同時(shí)最大程度地利用有限的維修資源, 最后模擬了一個(gè)為期182天的叉車(chē)維修案例用以證明模型的科學(xué)合理性。
只是, 文中沒(méi)有考慮到意外事故對(duì)叉車(chē)維修作業(yè)計(jì)劃的影響。由于叉車(chē)的維修具有動(dòng)態(tài)性和不確定性, R.Zhou ( 2 0 0 4 ) 在德力和斯努科研究的基礎(chǔ)上提出用多智能體系統(tǒng)動(dòng)態(tài)地解決不可預(yù)見(jiàn)事件對(duì)叉車(chē)維修的影響, 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)叉車(chē)維修的排班問(wèn)題的優(yōu)化。
在國(guó)內(nèi)上海方面, 對(duì)于叉車(chē)維修的研究大部分是基于叉車(chē)維修系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究, 關(guān)于叉車(chē)維修排班領(lǐng)域的研究不是很多。 |
